Harley Davidson ist weltbekannt, es gibt kaum einen Mann, der nicht einmal auf so einer Maschine sitzen möchte. Umso interessanter ist es, dass es gerade einmal neun Motoren für diese Maschinen gibt.

Den Motor Flathead gab es in den Jahren 1929 bis 1935. Zwar gab es vorher auch schon Motoren, diese hatte man aber noch nicht voll im Griff. So ist der Motor Flathead eine überarbeitet Version, der Hubräume von 1.200 und 1.340 ccm vorweisen konnte.

Von 1936 bis 1947 gab es dann den Motor Knucklehead. Den Namen hat der Motor aufgrund seiner Konturen der Kipphebellagerung am Zylinderkopf bekommen.

Den Panhead Motor gab es dann von 1948 bis 1965, dafür wurde der Knuckelhead Motor mit Zylinderköpfen versehen, deren Deckel verchromt und glattflächig waren. Außerdem sorgten Hydrostößel die wartungsfrei waren, für einen automatischen Ventilspielausgleich.

Neben dem Panhead Motor entwickelte Harley Davidson einen neueren und kleineren Motor im Jahre 1957. Da er sehr sportlich wirkte, nannte man ihn einfach Sportster Motor.

1965 bis 1983 gab es dann den Shovelhead Motor, der seinen Namen wegen der Form seiner Zylinderkopf-Abdeckung bekam. Diese sag nämlich aus wie eine Kohlenschaufel.

Den Evolution Motor brachte man 1984 auf den Markt, es gibt ihn auch noch heute. Dieser Motor wurde von Porsche mitentwickelt und weist einen Leichtmetall Antrieb vor. Außerdem gilt er als erster vollgasfester Motor von Harley Davidson.

Auch den Twin Cam 88 Motor gibt es noch heute. 1999 erschien er, da die Emissonsgrenzwerte reduziert wurden und die anderne Motoren diese Werte nicht schafften. Dieser Motor hat zwei Nockenwellen, 88 Kubikzoll udn daher auch seinen Namen.

Den Revolution-Motor gab es dann 2002, auch ihn gibt es bis heute. Damit stellte Harley Davidson die VRSC Modellreihe vor.

Ein überarbeiteter Motor des Twin Cam 88 Motors gab es dann im Jahre 2007. Dieser Motor heißt Twin Cam 96 und weist einen vergrößerten Hubraum vor. Die Nockenwellen wurden ebenfalls umgebaut und halten eindeutig länger. Besonders an dem Motor ist die drehzahlabhängige Ansaug- und Auspuff Steuerung.